施工必备冲击式压路机冲击碾压施工小常识-冲击压路机,装载机,液压夯实机,冲击碾压,垃圾压实机,轮式推土机-郑州中航工程设备有限公司

施工必备冲击式压路机冲击碾压施工小常识

来源：郑州中航设备时间：2018-01-01

冲击压路机是一种独特的压实设备，具有压力大，影响深度深，施工效率高的特点，在日常施工中，冲击式压路机都有哪些冲击碾压的小常识，你知道吗?

一、冲击式压路机都适用于哪些路基？用在合适的地方方可“大显身手”
冲击压路机可较大满足高等级公路、高速铁路、水库大坝、机场、港口等大型工程的基础压实需要和旧路升级改造路面破碎压实，可大幅度提高其承载能力，稳定性和密实度，降低了由于车辆超载对公路的损坏，延长了公路寿命。
冲击压路机对湿陷性黄土的基础压实及高等级公路成型路基的补强压实与检测压实更具效果，缩短了路基的自然下沉时间，加快了工程进度、缩短了施工工期，被业主单位称为“公路建设的保险”。

二、为什么冲击式压路机的冲击碾压速度要界定在10~15km/h之间？
在施工应用过程中，大家可以认识到冲击碾压速度对冲击压路机的总体压实效果起着至关紧要的作用，而且工程实践表明，碾压速度也是决定压路机面积生产率的重要因素之一。

那么，冲击式压路机在施工作业时是不是速度越快越好呢？为什么冲击压路机的冲击碾压速度要界定在10~15km/h之间？
首先，我们先了解一下什么是压实度，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得更大干密度的比值，是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
如果以F表示土的压实度，F与冲击式压路机及工作中相关技术参数呈如下函数关系：
F= f1 [（mv0 –mv1）/ t ] + f2（Aω/V）其中：
m 为冲击式压路机压实轮轴组件质量；
v0 为冲击初速度；
v1 为冲击末速度；
t 为冲击作用时间；
A 为冲击式压路机工作振幅；
ω为冲击式压路机工作频率；
V为冲击式压路机行驶速度；
上述函数关系式f1项中，冲击力在压实中起克服土颗粒间粘聚力吸附力的作用；f2项振动使摆脱粘聚力吸附力束缚的土颗粒运动起来，以实现细颗粒向粗颗粒孔隙中填充。
这个理解起来比较难，我们拿我们熟悉的振动压路机做个对比：
与传统振动压路机相比，f1项由于冲击体质量和冲击速度的作用，冲击所产生的峰值较大的力脉冲相当于振动压路机压实轮线载荷的5倍，它输出的能量密度较大；f2项由于大振幅的作用使得这种连续冲击振动参数组合相当于振动压路机的1.5～3倍——这种高能量大振幅连续冲击振动使得其整体压实能力比振动压路机大得多。
此外，在f1项（mv0 –mv1）/ t 中可以看出，速度与基础的压实度成正比，速度越高，压实度越高，但在f2项Aω/V中，我们看到，速度与基础的压实度则成反比，速度越高，压实度越低。
因此，冲击压路机的运行速度肯定有一个更佳范围，速度过低没效果，速度过高则会出现冲击力没传导入基础便离开了。根据实际工程实践，冲击式压实机的更佳运行速度在10~15km/h之间（具体的速度要根据实际情况而定）。
三、冲击式压路机在压实作业中怎么设置工作状态和转场状态？

在工作状态与转场状态之间转换，就需要用到冲击压路机设备上的一个关键的升降装置，目前小编提供两种方案供用户选择：千斤顶和液压油缸。以下，我们从用户*关心的几个角度来探讨：哪种方式是*适合用户自己的选择。
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（一）安装方式
    千斤顶可直接放置于冲击轮大轴下面进行油压举升和降低操作，不用时可取走，活拆活装，方便快捷；液压油缸工作时由于需要液压油的动力提供，所以须使用外接油管连接至牵引设备的液压油泵上，这就意味着用户至少需要准备两根近10米长的油管以及多个接头才能实现安装，费时费工暂且不说，对油泵的使用寿命也会造成较大的考验。且液压油缸固定包裹在车架内，一旦出现故障，安装拆卸更换维修较其麻烦。
（二）安全性
    千斤顶使用时放上，不用时取下，方便快捷安全性高，目前几乎所有的车辆在更换轮胎时都会采用千斤顶举升，这也直接证明了千斤顶的安全性和稳定性是很高的。冲击压路机在工作时其对地面的冲击力和承受地面的反弹力是非常巨大的，有可能会使冲击压路机与牵引设备之间连接的销子脱落，而一旦这个情况出现，前面提到的连接油缸与油泵的10米长油管会被直接扯断，甚至把油泵扯报废。
（三）故障率
冲击压路机制造经验告诉我们：液压油缸是故障率*高的配件，没有之一！多年的生产生活经验都证明，油压千斤顶性能稳定，质量可靠，使用寿命至少在3年以上；液压油缸在使用时，需要驾驶员在驾驶室里脚踩油门实现升降，这个时候驾驶员是绝对观察不到油缸的升降情况的，这就容易造成两个较度危险的状况发生：举升时，若用力过猛，油缸举升过度，油封和缸口会被直接顶破，油缸报废；下降时，活塞没有降到*低，活塞杆依然承受冲击轮的部分压力，那么在压实作业进行时，每一次冲击都会使大部分冲击力作用在活塞杆上，轻则弯曲变形，重则直接断裂。
（四）人工成本
无论使用哪种举升方式，都只是暂时将冲击轮提升起来，*终还是要依靠车架上的支撑杆来承担重量，只有这样才是*稳定可靠的。中航配备20t的千斤顶，只需1个工人，2分钟内即可完成一次举升并将支撑杆固定。
   以上为冲击压路机在施工碾压中经常会遇到的一些问题以及解决方案，了解了这些，在工程施工中就可以达到更好的效果，更高的工作效率。

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