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广西省荔浦至玉林公路冲击碾冲击式压路机施工案例

来源：郑州中航设备时间：2018-01-01

随着冲击压路机越来越受到广泛的应用，冲击碾压技术的应用也被大家热烈的讨论着。冲击式压路机的高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生的冲击压实功能，可使地下土层的密实度加大，达到压实的目的。

冲击碾压是压实技术的新发展，冲击碾压设备是工程机械新时代的宠儿。那么冲击碾压技术的应用范围有哪些呢？

一、冲击碾压技术可用于填海工程的补强压实；
冲击压路机巨大的瞬时冲击力，往往在被压材料还来不及发生"流动"之前，冲击已经结束，同时可以及时排除空气以及水分，并减少由物料"流动"而导致的不稳定，可有效地用于填海造岛项目。
填海造岛项目不单单需要高能，效率高也是必不可少，冲击式压路机冲击碾压施工工艺大大提填筑速度。填筑物料干密度的提高，减少了运行期堆石体沉降变形，施工中实现对堆石体的主动消缺，减少了后期可能出现的坍塌隐患。

二、原基础的冲击压实，无需深挖降低了施工成本；
将原基础土层全部挖除或挖至预计的深度，然后以灰土或素土分层回填夯实，可消除了垫层范围内的湿陷性，减轻或避免了地基因附加压力产生的湿陷，冲击压路机冲击碾压施工工艺改变了这种费时费工的老式基础压实法。
冲击碾压是压实技术多边形滚轮产生的势能与行驶的动能相结合，沿地面进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实作用，产生的冲击碾压功能，可直接使地下土层的密实度加大，达到压实的目的。

三、高填方填石路基的分层碾压；
冲击压路机巨大的冲击力持续作用于石方，不仅能一定程度上击碎超粒径石料，使填料级配更趋合理，又能使石块重新排列成为密实、嵌锁而且稳定的整体结构，提高填方整体的承载力。同时由于加大填方厚度，允许存在较大粒径的石料，因此可以节约一定的物料成本并加快工程施工进度。

碎石颗粒在猛烈的冲击外荷载作用下，克服颗粒间的摩擦阻力产生滑动和滚动位移，移动填充到更细微、稳定的位置上去，从而产生空隙体积压缩，碎石缝隙的减小即碎石基面更加密实；

四、冲击碾压技术可用于水库堤坝的冲击碾压应用；
汛期水位升高，背水侧堤基的渗透出逸比降加大，一旦超过堤基的抗渗临界比降就会产生渗透破坏。在渗透力的作用下，土体中的细颗粒沿着土体骨架颗粒间的孔道移动或被带出土体通常表现为泡泉、沙沸、土层隆起、浮动、膨胀、断裂等。
冲击式压路机已经被有效地证明可防止渗透，高能、低频率和负载的持续时间相对较长，冲击压路机压实设备可有效减少砂质土壤的气孔密度，通过冲压、揉捏，地底深处的土壤大缝隙闭合，进而有效减少气孔和裂缝导致的渗透。

五、废弃建筑垃圾的冲击碾压再利用；
建筑垃圾具有高强度、高硬度、冲击韧性强、耐磨性高、耐水性好等优良特性，同时具有较好的物理及化学稳定性，性能已超过粘土、粉性土、砂土及石灰土。
由于建筑垃圾具有遇水不冻涨、不收缩的良好透水特性，颗粒较大、含薄膜水少、比表面积小、不具备塑性，且建筑垃圾与其他建筑材料相比还具有质量好、数量多且成本低的优良特点，因此应用于公路、广场及城市道路等工程的建设中，将其作为强度和水稳定性高的路基建筑材料是明智之举。
建筑垃圾用于路基基础，须使用梅花冲击碾压路机，冲击式压路机的破碎稳固技术通过对建筑垃圾的打裂、破碎从而减小物料体积，且充分释放内应力，打碎后的建筑垃圾经过压实形成的嵌挤结构来解决应力集中，减少反射裂缝的发生。

广西省荔浦至玉林公路土建工程冲击压路机施工案例

项目概况：广西省荔浦至玉林公路土建工程施工项目

荔浦至玉林公路工程（以下简称“荔玉路”）是国家高速公路网中呼和浩特至北海高速公路（G59）重要路段，也是广西高速公路网中主骨架“纵2”的重要组成部分。根据目前初步设计文件，项目主线长度261.736公里。全线共设桥梁27123.88米/108座（不包括互通立交范围内的主线跨线桥8825.37米/49座、上跨式分离立交785米/11座），其中特大桥4145米/3座，大桥21026.5米/81座,设涵洞、通道923道。全线设双洞隧道16660.5米/17座,其中特长隧道4705米/1座，桥隧比为 18.93%。设互通式立交21处（社步互通1处为预留,官城枢纽1处不纳入本项目规模），纳入本项目的共19处。全线共设置3处管理分中心（通信监控分中心）、1处隧道管理站、15处匝道收费站、5处服务区、4处停车区、5处养护工区、2处路政用房、4处应急服务站。本项目设二级标准连接线共8条，合计长约59公里。

荔浦至玉林公路项目地处广西东中部，是广西东部纵向重要公路通道之一，也是桂林、梧州、贵港、玉林通往北海、湛江等沿海城市*便捷的高速公路通道。区域内现状综合交通运输以公路为主，水运为辅。项目沿线主要相关公路网横向有广昆高速公路、G323、G324、S207、S304 等，纵向有 G321、S211、S212等；主要相关的铁路有南广高速铁路、黎湛铁路、玉铁铁路。荔浦至玉林公路从北向南分别与鹿寨—阳朔高速公路（在建）、贺州—百色高速公路（在建）、梧州—柳州高速公路（在建）、贵港至梧州高速公路（已通车）、广昆高速公路岑溪至兴业段（已通车）垂直相交，自西向东泉南高速公路（已建）、三江（黔桂界）—北海高速公路（在建）、包茂高速公路（已建）与之平行，形成了南北贯穿、东西衔接的高速公路网络，项目的建成将对完善广西东部地区的公路网络有“画龙点睛”的作用，使广西东部地区公路网络更加有效推动地方经济发展。

施工单位：中国交通建设股份有限公司

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