江苏省徐州市城市轨道交通6号线冲击式压路机碾压施工案例-冲击压路机,装载机,液压夯实机,冲击碾压,垃圾压实机,轮式推土机-郑州中航工程设备有限公司

江苏省徐州市城市轨道交通6号线冲击式压路机碾压施工案例

来源：郑州中航设备时间：2018-01-01

项目概况：江苏省徐州市城市轨道交通6号线预留工程施工项目

徐州市城市轨道交通6号线预留工程位于6号线北端，研究范围起自大湖北站，终至高铁停车场。大湖北站设于东西向和平路与老站东路交叉路口处，沿老站东路南北向设置。出站后线路向北，由凤凰山山体中穿过后接入待建高铁东站房东侧道路，沿此规划道路继续向北，接入徐州东站。徐州东站设于待建徐宿淮盐高铁站房下方，与高铁站房结合设置。出站后线路继续向北，沿待建南北向送客高架桥与高铁徐宿淮盐区间之间空隙走行，下穿徐海路后出地面，接入6号线高铁停车场。

正线线路全长约1.3km，全部为地下线。本线采用B2型车，初、近、远期均采用6辆编组。

地铁6号线徐州东站站位于京沪高铁徐州东站东广场，沿徐宿淮盐铁路南北方向设置，位与国铁徐宿淮盐铁路站房正下方。车站小里程端设置单渡线，大里程端设置出入段线与场段接轨。

徐州东站站设计起点里程为DK30+389.032；设计终点里程为DK30+736.182，有效站台中心里程为DK30+595.853。车站为地下双层岛式站台车站，站台宽14m，车站主体全长为347.15m，标准段宽为23.3m。本站设置2个出入口，3组风亭及2个消防出入口。

施工单位：中铁十二局

中航设备三边冲击压路机具有强夯和传统振动压实的双重特点，高速公路地基处理；原地面冲击。高填冲击。补强夯实。可加快施工进度，降低工程成本，主要应用公路、铁路、土石坝、机场、港口堆场、地基压实等...冲击压路机的开发运用，加速了岩土工程压实技术的发展，为解决路基质量隐患问题提供了一种新思路，如有效地减小路基的工后沉降，保证路堤的整体稳定性；对碾压成型路基的路床、路堤进行检验性追加冲碾遍数，提高了路基路基的整体强度与均匀性；对湿陷性黄土地基或软弱地基进行冲击碾压的填前处理，使地基满足承载力与稳定的要求;对砂石路面、水泥混凝土路面等旧路运用冲击碾压技术进行改建，可加快施工进度，达到工程质量要求等等。目前国内除较少省、市、自治区外，绝大部分都已运用广泛。
采用中航设备SD系列冲击式压路机生产效率高：
1.每小时压实的基础可高达20000平方米。
2.平均工作速度为每小时10-15千米。
3.压实影响深度可高达5米，有效压实深度1米。
4.每次填方厚度为800-1200毫米。
5.工程效益是其它设备的十倍。
使用SD系列冲击式压路机效益显著：
1.采用SD系列冲击式压路机修复旧路面节约成本50%以上。
2.减少环境污染。

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