冲击式压路机冲击碾压轮液压缓冲增速系统包括：缓冲油缸、蓄能器、液压管件等大小39个部件，是冲击压路机不可缺失的首要防护装置。

液压缓冲油缸是冲击式压路机液压缓冲增速系统中的一个重要部件，其内部结构特殊，一半是油，一半是氮气，与蓄能器相连，冲击压路机国标（GB/T 25626-2010）5.1项明确规定，其设计压力为4~6Mpa。

冲击碾压轮每转一圈，缓冲油缸要往返运动六次，再加上要承受巨大、瞬时的冲击力，技术要求较高，因而价格高，而且一般的油缸生产加工企业都很难生产，个别商家为降低成本使用替代品，劣质油缸故障率较高......
蓄能器是冲击式压路机液压缓冲系统中的一个重要部件，内部充有氮气，在冲击碾压轮中与缓冲油缸相连，冲击压路机国标（GB/T 25626-2010）5.1项明确规定，其设计压力3.5~4Mpa......

冲击式压路机在冲击碾压施工时，当冲击压实轮重心在牵引车的外力作用下处于曲线*高点再向前滚动时，由于冲击压实轮非圆形的特殊结构，其重心除了具有向前的线速度外，还有一个向下的线速度，冲击压实轮的下落势能开始转化为动能，结合向前的惯性及加速动能，其冲击力达到*高值，直至冲击压实轮另一条曲线的*低点接触地面。    
此时，缓冲液压缸开始收缩，专用缓冲油缸独特的设计（缓冲油缸一端是液力传动油，另一端是氮气）确保了系统的安全，由于氮气具备稳定及可压缩的特点，巨大的动能通过氮气的压缩（进入蓄能器）得到缓解，而蓄能器内部压强加大。

具体表现为冲击压实轮的运动快于机身运动，通过缓冲油缸及蓄能器的综合作用，达到了减速与蓄能两大功效，即，减缓了机身的运行速度，同时，把一部分冲击势能收集到蓄能器。
当冲击碾压轮依靠与地面的摩擦力沿外廓曲线向前滚动，重心处于曲线*低点时，冲击碾压轮的动能达到*低值。

此时，冲击式压路机速度处于*低点，蓄能器在第一阶段储存的压力释放，推动链接的缓冲液压缸扩展，进而推动机架向前运动，达到了一定的增速效果，调整改变了冲击碾压速度一冲一撞较端不均匀的状况，同时，增速也达到了增加势能的作用。
这样一来，一定程度上调整了冲击压路机运行时一冲一撞速度不均匀的运行缺陷，在高速时减速，在低速时增速，使得其运行速度更接近于匀速。
冲击式压路机冲击碾压轮液压管路，同时链接冲击式压路机液压缓冲增速装置、冲击式压实机液压举升转场装置

其中，出厂前液压缓冲增速装置已生效，整个系统已完全做好，液压油及氮气均已充好，系统设计压力为3.5~5Mpa，可满足油路不与牵引车链接直接使用，特别强调的是，上图中阀门（管控液压缓冲增速装置）正常情况下需保持打开状态，建议直接去掉。

另外，还要注意该油路匹配性能，一般情况下，冲击式压路机专用牵引车使用的是8号液力传动油，而装载机多使用常规液压油。
因此，当用户决定选择使用装载机牵引时，我们出厂时添加就是装载机常规液压油，如用户决定链接油管，旧装载机需要更换新油，同时注意要清洗整个油路，以免污垢进入油路，对整个液压系统造成破坏。     
我们在冲击碾压轮的油路系统上加有前后压、卡双层油路防护，预防因剧烈颠簸接头松动造成的泄压，以及油管扯脱甚至扯断后，整个油路报废现象。

冲击压路机液压缓冲增速装置，既保护了巨大冲击力对设备自身的瞬时破坏，又防止了冲击碾压轮动能变化时产生的水平冲击力对牵引车造成连续破坏，并使驾驶员有一个良好舒适的工作条件，是冲击压路机不可缺失的防护装置。