新建叙永至毕节铁路贵州段站前工程冲击压路机施工案例
项目概况：新建叙永至毕节铁路贵州段站前工程施工项目
新建叙永至毕节铁路起自纳溪至叙永铁路叙永北站，经云南威信、镇雄至贵州毕节，终至毕节至织金铁路毕节东站，全长189公里。本项目是叙永至毕节铁路位于贵州省境内的全部工程，叙永至毕节铁路起自既有纳叙线的龙凤（叙永北）站，向西南经宜宾市兴文县设金鹅池站后线路折向南进入叙永县高峰寺镇，设站后以7765m长隧穿越川滇省界进入云南省昭通市威信县，在其境内设马家坝、威信、阿罗尼站后进入镇雄县，设果珠、以勒站后沿成贵铁路进入贵州省毕节市境内，经何官屯、德沟、毕节后跨越吊南河和落脚河，*后引入本线终点毕节东站，叙毕铁路贵州段线路全长37.325km。
项目建设地点：贵州省毕节市境内。
全线总工期为6年。本段站前工程工期56个月。
线路主要技术标准
铁路等级：国铁Ⅰ级；正线数目：单线；旅客列车设计行车速度：120公里/小时；*小曲线半径：一般地段1200米，困难地段800米；限制坡度：6‰，加力坡13.5‰；牵引种类：电力；到发线有效长度：850米，双线880米；闭塞类型：半自动闭塞。
施工单位：中铁十九局集团有限公司
中航SD冲击式压路机介绍：SD系列水泥路面压实机通过牵引车牵引，带动一个冲击轮，利用冲击轮自身的重量和前进时的冲击力，对水泥路面、路基进行破碎和压实。
冲击式压路机应用范围：
1.松方土壤的压实，视土壤的种类和含水量，压实厚度可达5 米，压实能力可至2000立方米/小时。
2. 完工土基的补压，以增加路基压实度，减少路基沉降变形，提高路基整体强度和建设质量。
3. 水泥混凝土路面在沥青罩面前进行打裂处理(从路面贯穿到水泥板底的微裂)，以防止反射裂缝出现。
4. 对结构有问题的水泥路和半刚性基层进行破碎压实，处理土基和基层、半刚性基层的病害。这种方法也节省了人工和处理旧水泥板块的费用，解决旧水泥板块丢弃的问题，符合节省和环保要求。
5.中航SD系列水泥路面压实机破碎施工的速度高于传统破碎方法的70—80倍，压实施工的速度高于传统压实方法的5—6倍。不但缩短工期，同时大大降低成本。美国工程兵已于1987年对冲击破碎压实机和震动式压路机在非粘性和低粘性土壤进行对比实验,结果冲击破碎压实机每分钟的压实能力相当于普通震动压路机的5.7倍。该技术在美国己被广泛使用，是一项很成熟的工艺。
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