冲击式压路机检测性增强补压是什么？需要采取哪些验证工作？这是近些年不少用户咨询的问题，郑州中航在此为您解惑。

冲击式压路机是一种新型的拖式压实机械，近几年运用越来越多，冲击碾压技术即通过使用一种用非圆形、大功率、连续滚动的冲击压实轮冲击压实路基而达到压实效果的的技术。

由于冲击式压路机冲击压实能量大，影响深度深，在振动压路机分层铺筑的高填方路段，每铺筑1.5m 再使用冲击式压实机冲击压实，还能再获得明显的沉降。一般情况下，通过这种增强补压都可以使原有的路基再次获得3到10多公分左右的沉降，压实度可提高2~５%，这就将有可能使在工后产生的沉降与差异沉降提前到路基施工中处理掉。

通过冲击压实后可以直观地检测出振碾压实的不足，将可能在开放交通后产生的工后沉降提前到路基竣工以前解决，从而提高路基的稳定性与抗变形能力，延缓路面的早期损坏，提高路面质量。

冲击式压路机的这种增强补压效果使冲路基施工得到覆盖式的、100%的检测，同时可以发现疵点，提前消缺，凭借所获得的沉降量直观地检测路基的压实质量，并在这种检测中使其得到补强，被筑路行业称之为“检测性增强补压”。

冲击压路机在振动压路机按照规范填筑的路基上再进行检测性增强补压压实，是冲击式压路机主要的作业方式之一，多地交通部门都曾下文规定在高速公路路基铺筑中，采用冲击压实进行增强补压，近几年随着施工要求的提高，市政道路也开始使用冲击碾压施工工艺。 

那么，哪些情况适合“检测性增强补压”呢？检测性增强补压主要适用于以下情况：
1) 施工要求高的项目，振动碾压已达标的下路床顶面进行校验冲击碾压。 
2) 对填高 4m 以上路基进行分层增强补压：
3) 填挖交界路段或加宽的新旧路交界地段冲击碾压； 
经试验段验证，冲击碾压 20 遍后的平均沉降量若小于 30mm，则不需进行冲击增强补压，对于路堑的冲击碾压要求是在设计标高下挖10cm 后进行便于冲压后表层松土的平整与加铺填筑，路床的更佳增强补压位置在路床设计标高下100mm。
实际上，旧水泥路改造水泥混凝土路面在原路面破碎后加铺覆盖层的方法，也是检测性的，冲击式压路机冲击碾压可以避免温度反射裂缝，消除板下脱空。改造路段长度越长，就越能显示冲击技术的优点。和其他方法相比。冲击碾压可以克服局部处理不彻底所隐藏的日后隐患，提高工作效率，降低工程造价，稳保工程质量。

另外，执行“检测性增强补压”冲碾路段与未冲碾路段相比较，经冲碾路段表面坚实，雨水难以渗入，雨季行车不易发生打滑和湿陷。
冲击式压路机“检测性增强补压”技术应用在公路路基的施工中，可提高路基的密实度与均匀性，减少工后沉降与差异沉降，提高路基整体稳定性及强度，压实作业采用冲击压实技术进行了冲碾补压，选取已经振碾达标的新建填土路基。
1. 在距路基顶面35cm 处。采用三边形冲击压路机进行冲击碾压试验，冲击碾压5.7遍，为进行全面对比，对其平整度、压实度、弯沉等主要指标进行了检测。
2. 平整度检测采用整车式平整度测试车对试验路段的平整度进行了检测.并采用同样的检测方法及设备。对路面结构及施工条件与试验路段一样。采用冲击压实的公路检测结果表明:采用了冲击压实技术对路基进行处理的公路，其平整度要高于未采用该技术的路面。
3. 压实度检测采用灌砂法对试验路段进行压实度检测。压实度检测过程中，每隔50m 选取一个断面，每个断面取左、中、右3个测点。检测前需要清除表层松动层，通过比较检测后的相关数据可知，采用了冲击压实技术施筑的路基.压实度的提高范围为0~3.6l %。平均提高了1.13%。
4. 弯沉检测采用自动弯沉仪对试验路段进行弯沉值检测。并用相同方法检测未采用冲击压实的5km 长路段。检测结果表明:采用冲击压实技术能明显提高路基的强度，大大降低路面的弯沉。 
工程路基施工中，我们熟识的老工艺主要采用的是各种振动压实机械，这些机械与冲击压路机相比，对粉土、过饱和土、湿陷性黄土及填石路基的压实有一定的不足，应用冲击压实技术可取得较好的压实效果，这些技术应用不能归属“检测性增强补压”，会有对应的专业文章推送，敬请关注。