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广西冲击压路机厂家冲击式压路机哪家好

来源：郑州中航设备时间：2018-01-01

中航设备三边冲击压路机具有强夯和传统振动压实的双重特点，高速公路地基处理；原地面冲击。高填冲击。补强夯实。可加快施工进度，降低工程成本，主要应用公路、铁路、土石坝、机场、港口堆场、地基压实等...冲击压路机的开发运用，加速了岩土工程压实技术的发展，为解决路基质量隐患问题提供了一种新思路，如有效地减小路基的工后沉降，保证路堤的整体稳定性；

对碾压成型路基的路床、路堤进行检验性追加冲碾遍数，提高了路基路基的整体强度与均匀性；对湿陷性黄土地基或软弱地基进行冲击碾压的填前处理，使地基满足承载力与稳定的要求;对砂石路面、水泥混凝土路面等旧路运用冲击碾压技术进行改建，可加快施工进度，达到工程质量要求等等。目前国内除较少省、市、自治区外，绝大部分都已运用广泛。

采用中航设备SD系列冲击式压路机生产效率高：

1.每小时压实的基础可高达20000平方米。
2.平均工作速度为每小时10-15千米。
3.压实影响深度可高达5米，有效压实深度1米。
4.每次填方厚度为800-1200毫米。
5.工程效益是其它设备的十倍。

使用SD系列冲击式压路机效益显著：
1.采用SD系列冲击式压路机修复旧路面节约成本50%以上。
2.减少环境污染。

广西省新建贵阳至南宁铁路广西段站前工程冲击压路机施工案例

项目概况：广西省新建贵阳至南宁铁路广西段站前工程项目

新建贵阳至南宁铁路位于贵州省东南部和广西壮族自治区西北部，北起贵阳市，经贵阳枢纽与沪昆、成贵和渝黔铁路衔接，向南经龙里、都匀、独山、荔波和广西壮族自治区的环江、金城江、都安、马山、武鸣等地，止于南宁市并与柳南、广西沿海、南广、湘桂、云桂等铁路相连。广西境内新建环江、河池、永安、都安、马山、南宁北6座车站，正线引入既有南宁东站，长281.478km，桥隧比88.28%，同时新建至南宁站联络线，扩建南宁动车所，初步设计批复总概算为376.4亿元，静态投资327.6亿元。本次招标范围为由云桂铁路广西公司负责建设管理的DK196+418.950～DK509+540段站前工程（其中DK196+418.950～DK228+223段位于贵州境内，长3.983km，受沪昆客专贵州公司委托代建）以及引入南宁枢纽正线及联络线轨道工程。

工程规模：全段正线长279.747正线公里，设环江、河池、永安、都安、马山、南宁北共6个车站；区间路基土石方738.65万立方米，站场土石方876.36万立方米；正线桥梁107座计119.36公里，占线路长度的43.3%；正线隧道45座计132.91公里，占线路长度的47.4%；正线铺设无砟轨道555.628铺轨公里。

建设地点：贵州省黔南州荔波县、广西壮族自治区河池市、南宁市。

主要技术标准铁路等级：高速铁路正线数目：双线线间距：5m 设计行车速度：350公里/小时 *小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米 *大坡度：一般地段20‰，困难地段25‰ 到发线有效长度：650米列车运行控制方式：自动控制调度指挥方式：综合调度集中建筑限界：按《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）执行 *小行车间隔：3分钟

施工单位：中铁十八局集团有限公司中铁十二局集团有限公司

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