贵州省黔西至大方高速公路东关至清丰段冲击式压路机施工案例
项目概况：贵州省黔西至大方高速公路东关至清丰段施工项目
贵州省黔西至大方高速公路东关至清丰段是《贵州省高速公路网规划》“678”网中“二联”黔西至大方高速公路联络线的延伸段，是完善贵州省高速公路路网结构的重要组成部分，同时也是毕节市连接规划组团的城市高速绕城线中的北环。
项目起于大方县城北东关枢纽互通处，与《贵州省高速公路网规划》中 “二联”黔西至大方高速公路对接，并与在建中的杭瑞国高遵毕线在大方东关形成十字交叉枢纽互通，终点连接毕节至镇雄高速公路已实施的新房互通。
本项目路线全长53.48公里，技术标准为：双向四车道高速公路、设计速度80公里/小时、路基宽度24.5米，桥梁8913米/36座，隧道11158米/14座, 设置互通式立交7处，设服务区2处，匝道收费站5处，管理分中心1处。
施工单位：贵州省公路工程集团有限公司
中航SD冲击式压路机介绍：SD系列水泥路面压实机通过牵引车牵引，带动一个冲击轮，利用冲击轮自身的重量和前进时的冲击力，对水泥路面、路基进行破碎和压实。
冲击式压路机应用范围：
1.松方土壤的压实，视土壤的种类和含水量，压实厚度可达5 米，压实能力可至2000立方米/小时。
2. 完工土基的补压，以增加路基压实度，减少路基沉降变形，提高路基整体强度和建设质量。
3. 水泥混凝土路面在沥青罩面前进行打裂处理(从路面贯穿到水泥板底的微裂)，以防止反射裂缝出现。
4. 对结构有问题的水泥路和半刚性基层进行破碎压实，处理土基和基层、半刚性基层的病害。这种方法也节省了人工和处理旧水泥板块的费用，解决旧水泥板块丢弃的问题，符合节省和环保要求。
5.中航SD系列水泥路面压实机破碎施工的速度高于传统破碎方法的70—80倍，压实施工的速度高于传统压实方法的5—6倍。不但缩短工期，同时大大降低成本。美国工程兵已于1987年对冲击破碎压实机和震动式压路机在非粘性和低粘性土壤进行对比实验,结果冲击破碎压实机每分钟的压实能力相当于普通震动压路机的5.7倍。该技术在美国己被广泛使用，是一项很成熟的工艺。
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