云南省红河州南部高速公路元阳至绿春段冲击式压路机施工案例
项目概况：云南省红河州南部高速公路元阳至绿春段施工项目
项目规模：按两阶段初步设计，元阳至绿春高速公路起自元阳县西侧红河边桃园附近，接在建的元江至蔓耗高速公路，经乌湾、旧师、阿扎河、泽初、规东、腊宗，止于绿春县城西4公里迷克附近，与规划的绿春至江城高速公路顺接，主线长57.886公里（以右幅计）；并同步建设元阳机场和绿春立交连接线，其中：元阳机场连接线起点为元阳至绿春高速公路K35+940泽初互通式枢纽立交，止于牛尚接规划的元阳机场，路线长24.266公里；绿春立交连接线起自绿春过境公路止点（大兴加油站处），止于绿春立交E匝道终点，路线长2.546公里。
主线设特大桥6580.54米/7座（含立交区主线桥梁，其长度按整幅计，以下同），大桥7543.78米/36座，中桥406.48米/10座，小桥22.06米/2座，桥梁全长14552.86米/55座；设特长隧道21220.88米/3座（长按单洞计，以下同），长隧道9655.74米/5座，中隧道1409.34米/2座，短隧道2564.12米/8座，隧道全长34850.52米/18座，桥隧比为85.99%。元阳机场连接线设大桥9210.98米/39座（长度按整幅计，以下同），中桥309.32米/6座，桥梁全长9520.3米/45座；设长隧道5751.36米/3座（长按单洞计，以下同），中隧道745米/1座，短隧道995.26米/4座，隧道全长7491.62米/8座，桥隧比为70.10%。全线在元阳、泽初、绿春3处设互通式立交。项目概算投资1438307.3179万元，建筑安装工程费1208668.8093万元。
施工单位：云南建工集团有限公司
中航SD冲击式压路机介绍：SD系列水泥路面压实机通过牵引车牵引，带动一个冲击轮，利用冲击轮自身的重量和前进时的冲击力，对水泥路面、路基进行破碎和压实。
冲击式压路机应用范围：
1.松方土壤的压实，视土壤的种类和含水量，压实厚度可达5 米，压实能力可至2000立方米/小时。
2. 完工土基的补压，以增加路基压实度，减少路基沉降变形，提高路基整体强度和建设质量。
3. 水泥混凝土路面在沥青罩面前进行打裂处理(从路面贯穿到水泥板底的微裂)，以防止反射裂缝出现。
4. 对结构有问题的水泥路和半刚性基层进行破碎压实，处理土基和基层、半刚性基层的病害。这种方法也节省了人工和处理旧水泥板块的费用，解决旧水泥板块丢弃的问题，符合节省和环保要求。
5.中航SD系列水泥路面压实机破碎施工的速度高于传统破碎方法的70—80倍，压实施工的速度高于传统压实方法的5—6倍。不但缩短工期，同时大大降低成本。美国工程兵已于1987年对冲击破碎压实机和震动式压路机在非粘性和低粘性土壤进行对比实验,结果冲击破碎压实机每分钟的压实能力相当于普通震动压路机的5.7倍。该技术在美国己被广泛使用，是一项很成熟的工艺。
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