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河南省洛阳市轨道交通1号线工程冲击式压路机施工案例

项目概况：河南省洛阳市轨道交通1号线工程正线土建LYGD1-TJ-01标第一工区

本招标项目的建设地点：洛阳市

本招标项目的建设规模：洛阳市轨道交通1号线工程线路全长为22.35km，设车站18座，平均站间距为1.30km，均为地下两层站；与规划线网中的2号线、3号线、4号线各有一座换乘站。线路西端设杨塚车辆段，车辆段出入线线路长度约3.18km；东端设瀍东停车场，停车场出入线线路长度约2.03km。全线设主变电所2座（分别与规划3、4号线共享），控制中心1座（为线网中4条线共用）。项目投资估算约170.58亿元。

计划开工日期：2017年6月30日；计划完工日期：2021年12月31日；计划工期：1645日历天；其中：全线洞通时间为2019年5月31日。

洛阳市轨道交通1号线工程正线土建施工项目共划分为3个标段，各标段划分为若干个工区，标段及工区划分如下：

1标段：包括6站6区间和1个出入段线，分别为车辆段（不含）～区间起点～谷水站～秦岭路站～武汉路站～长安路站～上海市场站～牡丹广场站（含），投资额约27亿，拟投入盾构机数量不少于6台；划分为3个工区，第01工区为车辆段（不含）～区间起点～谷水站～秦岭路站～武汉路站（不含），第02工区为武汉路站（含）～长安路站～上海市场站～牡丹广场站（不含），第03工区为牡丹广场站；

2标段：包括6站6区间，分别为牡丹广场站（不含）～七里河站～王城公园站～解放路站～周王城广场站～应天门站～丽景门站（含），投资额约21亿，拟投入盾构机数量不少于6台；包含3个工区，第04工区为牡丹广场站（不含）～七里河站～王城公园站～解放路站（不含），第05工区为解放路站，第06工区为解放路站（不含）～周王城广场站～应天门站～丽景门站（含）；

3标段：包括5站7区间和1个出入场线，分别为丽景门站（不含）～青年宫站～夹马营站～启明南路站～塔湾站～史家湾站（不含）～杨湾站～线路终点～停车场（不含），投资额约18亿，拟投入盾构机数量不少于6台；包含3个工区，第07工区为丽景门站（不含）～青年宫站～夹马营站（含），第08工区为夹马营站（不含）～启明南路站～塔湾站～史家湾站（不含），第09工区为史家湾站（不含）～杨湾站～线路终点～停车场（不含）。

施工单位：中国铁建股份有限公司、中铁十一局集团有限公司、中铁十六局集团有限公司、中铁十九局集团有限公司联合体

中航SD冲击式压路机介绍：SD系列水泥路面压实机通过牵引车牵引，带动一个冲击轮，利用冲击轮自身的重量和前进时的冲击力，对水泥路面、路基进行破碎和压实。

冲击式压路机应用范围：　　

　1.松方土壤的压实，视土壤的种类和含水量，压实厚度可达5 米，压实能力可至2000立方米/小时。

　2. 完工土基的补压，以增加路基压实度，减少路基沉降变形，提高路基整体强度和建设质量。

3. 水泥混凝土路面在沥青罩面前进行打裂处理(从路面贯穿到水泥板底的微裂)，以防止反射裂缝出现。

4. 对结构有问题的水泥路和半刚性基层进行破碎压实，处理土基和基层、半刚性基层的病害。这种方法也节省了人工和处理旧水泥板块的费用，解决旧水泥板块丢弃的问题，符合节省和环保要求。

5.中航SD系列水泥路面压实机破碎施工的速度高于传统破碎方法的70—80倍，压实施工的速度高于传统压实方法的5—6倍。不但缩短工期，同时大大降低成本。美国工程兵已于1987年对冲击破碎压实机和震动式压路机在非粘性和低粘性土壤进行对比实验,结果冲击破碎压实机每分钟的压实能力相当于普通震动压路机的5.7倍。该技术在美国己被广泛使用，是一项很成熟的工艺。

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