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青岛市地铁8号线工程PPP项目冲击式压路机施工案例

项目概况：青岛市地铁8号线工程PPP项目总承包

建设地点：山东省青岛市

建设内容：地铁8号线线路全长60.7km。起点自胶州北站，终点至五四广场，主线串联了胶州市、红岛高新区、李沧区、市北区、市南区五个行政区，是连接青岛新机场、北岸城区、东岸城区的快速骨干线路。线路起自国铁胶州北站，经胶东国际机场、国铁红岛站、红岛CBD、东大洋，过海至青岛北站枢纽，然后经沧口机场沿周口路、南昌路、山东路至香港路五四广场站。

建设规模：线路全长约60.7km；

投资规模：8号线工程总投资约3873480万元；资本金投入1549392万元。其中政府出资464818万元（其中直接股权出资20%，作为基金劣后级LP出资16.67%），社会资本出资1084574万元（其中直接股权出资80%，作为基金优先级及中间级LP出资83.33%），项目公司资本金投入比例占项目总投资的40%，其余2324088万元项目资金由项目公司通过债券融资的形式筹集，融资占项目总投资比例为60%。

采购包划分及预算：青岛市地铁8号线工程PPP项目（B包）采用公开招标方式采购（本包内容），采购标的为施工类投资人，需直接投资项目资本金的20%，约30.99亿元人民币，并负责相应施工，同时，还需认购或安排认购8号线基金中25%份额的基金，约23.24亿元人民币作为中间级有限合伙人（注：因总投资可能有变化，其数值可能有变化，但比例不变）。

B包施工类投资人总投资规模约54.23亿元，共分为两个标段，其中：

B1包投资规模约22.76亿元（其中资本金13亿元，认购基金9.754亿元）；

B2包投资规模约31.47亿元（其中资本金17.99亿元，认购基金13.486亿元）。

B1包：青岛市地铁8号线胶州北站至观涛站（含观涛站）所有土建工程、安装工程（含轨道工程、机电工程安装）、临时占地、绿化迁改、管线迁改、三通一平、建筑物调查、交通疏解道路、道路恢复、交通调流设施恢复等施工（不含弱电系统安装、供电工程、车辆段土建、车辆段工艺设备、车辆、弱电设备系统采购及集成服务、地面建筑、环境恢复(绿化景观)、车站公共区装修工程）。

B2包：青岛市地铁8号线观涛站（不含观涛站）至线路大里程方向终点及车辆段的所有土建工程、安装工程（含轨道工程、机电工程安装）及全线供电工程、弱电系统安装、临时占地、绿化迁改、管线迁改、三通一平、建筑物调查、交通疏解道路、道路恢复、交通调流设施恢复等施工（不含车辆段工艺设备、车辆、弱电设备系统采购及集成服务、地面建筑、环境恢复(绿化景观)、车站公共区装修工程）。

施工单位：中国建筑股份有限公司联合体

中航SD冲击式压路机介绍：SD系列水泥路面压实机通过牵引车牵引，带动一个冲击轮，利用冲击轮自身的重量和前进时的冲击力，对水泥路面、路基进行破碎和压实。

冲击式压路机应用范围：　　

　1.松方土壤的压实，视土壤的种类和含水量，压实厚度可达5 米，压实能力可至2000立方米/小时。

　2. 完工土基的补压，以增加路基压实度，减少路基沉降变形，提高路基整体强度和建设质量。

3. 水泥混凝土路面在沥青罩面前进行打裂处理(从路面贯穿到水泥板底的微裂)，以防止反射裂缝出现。

4. 对结构有问题的水泥路和半刚性基层进行破碎压实，处理土基和基层、半刚性基层的病害。这种方法也节省了人工和处理旧水泥板块的费用，解决旧水泥板块丢弃的问题，符合节省和环保要求。

5.中航SD系列水泥路面压实机破碎施工的速度高于传统破碎方法的70—80倍，压实施工的速度高于传统压实方法的5—6倍。不但缩短工期，同时大大降低成本。美国工程兵已于1987年对冲击破碎压实机和震动式压路机在非粘性和低粘性土壤进行对比实验,结果冲击破碎压实机每分钟的压实能力相当于普通震动压路机的5.7倍。该技术在美国己被广泛使用，是一项很成熟的工艺。

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