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广东省珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段高速液压

项目概况：广东省珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段施工项目

珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段项目从城际铁路广州南站（不含）引出，经番禺区、海珠区、天河区、白云区，接入新塘经白云机场至广州北城际铁路竹料站（不含），线路全长46.537公里，设大石、科学中心、琶洲、金融城、智慧城、龙洞、大源及太和等8座车站。在竹料同步建设存车场及动车走行线等相关工程。项目批复总投资248.68亿元，项目施工总工期5年。

主要技术标准：

铁路等级：城际铁路；正线数目：双线；设计速度：160km/h；*小曲线半径：一般地段1500m，困难地段1300m；*大坡度：20‰，困难条件30‰；正线线间距：4.0m动车组类型和编组辆数：CRH6型、8辆编组；到发线有效长度：400m；列控方式：CTCS-2+ATO自动控制系统；行车指挥方式：调度集中；*小行车间隔：3分钟。

计划工期：56个月。

广佛环线广州南站至白云机场段项目DSK0+226～DSK46+746.6，以及竹料存车场工程范围内施工招标内容，按《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（铁建设〔2006〕113号）综合概算章节表对应第一章拆迁及征地费用（含改移道路、交通疏解及因地方政府要求同步实施的相关工程，改移河道及沟渠，“三电”迁改（包括全部电力线路设施的迁改，全部通信线路设施的迁改和防护工程），燃油气及给排水管道迁改、油气管道电磁防干扰，临时用地及复垦）；第二章路基；第三章桥梁；第四章隧道；第五章轨道（不含线路备料、CPIII测设）；第六章通信、信号及信息（不含单列的备品备件及仪器仪表费用）；第七章电力及电力牵引供电（不含单列的备品备件费用及仪器仪表费用）；第八章房屋；第九章其它运营生产设备及建筑物（不含通勤客车、洗地机、工装设备、公安设施等）；第十章大型临时设施和过渡工程；第十一章其它费用（安全生产费、工程保险、岩溶处理、过建筑物加固、盾构区间孤石处理）；第十二章基本预备费（总承包风险费）。

施工单位：中国中铁股份有限公司中铁二局工程有限公司

中航SD冲击式压路机介绍：SD系列水泥路面压实机通过牵引车牵引，带动一个冲击轮，利用冲击轮自身的重量和前进时的冲击力，对水泥路面、路基进行破碎和压实。

冲击式压路机应用范围：　　

　1.松方土壤的压实，视土壤的种类和含水量，压实厚度可达5 米，压实能力可至2000立方米/小时。

　2. 完工土基的补压，以增加路基压实度，减少路基沉降变形，提高路基整体强度和建设质量。

3. 水泥混凝土路面在沥青罩面前进行打裂处理(从路面贯穿到水泥板底的微裂)，以防止反射裂缝出现。

4. 对结构有问题的水泥路和半刚性基层进行破碎压实，处理土基和基层、半刚性基层的病害。这种方法也节省了人工和处理旧水泥板块的费用，解决旧水泥板块丢弃的问题，符合节省和环保要求。

5.中航SD系列水泥路面压实机破碎施工的速度高于传统破碎方法的70—80倍，压实施工的速度高于传统压实方法的5—6倍。不但缩短工期，同时大大降低成本。美国工程兵已于1987年对冲击破碎压实机和震动式压路机在非粘性和低粘性土壤进行对比实验,结果冲击破碎压实机每分钟的压实能力相当于普通震动压路机的5.7倍。该技术在美国己被广泛使用，是一项很成熟的工艺。

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