新建张家界至吉首至怀化铁路先期开工隧道工程冲击式压路机施工案
项目概况：新建张家界至吉首至怀化铁路先期开工隧道工程施工项目
张家界至吉首至怀化铁路自张家界地区黔张常铁路张家界西站引出，经湘西土家族苗族自治州所辖的永顺县、古丈县、吉首市、凤凰县，由麻阳苗族自治县至沪昆客专怀化南客站，线路全长246.633km。路基31.91km，全线设站8个；正线工程区间土石方889.38万m3，站场土石方1727.26万m3；桥梁57.61km/180座，占线路长度的23.36%；隧道156.99km/147座，占线路长度的63.65%；正线铺设无砟轨道487铺轨公里。项目总投资382.4亿元，建设工期5年。由中铁第四勘察设计院集团有限公司负责设计。
工程规模
吉首隧道站前工程，起点为吉首隧道进口（DK115+382），终点为吉首隧道出口（DK127+544），线路长度12.162km。包括征地拆迁、隧道工程、无砟道床、综合接地、大临工程及电缆槽、接触网槽道、综合洞室、照明、通风及防护门、防灾救援道路及设施、消防设施等。
建设地点：湖南省吉首市。
主要技术标准：铁路等级：高速铁路 正线数目：双线 设计行车速度：350km/h 线间距：5.0m *小曲线半径：7000m，困难条件下5500m，局部地段限速 *大坡度：20‰，困难条件下30‰ 牵引种类：电力 机车类型：动车组 到发线有效长度：650m 行车指挥方式：调度集中 建筑限界：按《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）执行
计划工期：总工期60个月。
施工单位：中铁隧道集团有限公司
中航SD冲击式压路机介绍：SD系列水泥路面压实机通过牵引车牵引，带动一个冲击轮，利用冲击轮自身的重量和前进时的冲击力，对水泥路面、路基进行破碎和压实。
冲击式压路机应用范围：
1.松方土壤的压实，视土壤的种类和含水量，压实厚度可达5 米，压实能力可至2000立方米/小时。
2. 完工土基的补压，以增加路基压实度，减少路基沉降变形，提高路基整体强度和建设质量。
3. 水泥混凝土路面在沥青罩面前进行打裂处理(从路面贯穿到水泥板底的微裂)，以防止反射裂缝出现。
4. 对结构有问题的水泥路和半刚性基层进行破碎压实，处理土基和基层、半刚性基层的病害。这种方法也节省了人工和处理旧水泥板块的费用，解决旧水泥板块丢弃的问题，符合节省和环保要求。
5.中航SD系列水泥路面压实机破碎施工的速度高于传统破碎方法的70—80倍，压实施工的速度高于传统压实方法的5—6倍。不但缩短工期，同时大大降低成本。美国工程兵已于1987年对冲击破碎压实机和震动式压路机在非粘性和低粘性土壤进行对比实验,结果冲击破碎压实机每分钟的压实能力相当于普通震动压路机的5.7倍。该技术在美国己被广泛使用，是一项很成熟的工艺。
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