浙江沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程冲击压路机施工案例
项目概况：浙江 沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程项目
项目规模及技术标准：沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程（乔司收费站至钱塘江新建大桥段）主线起于沪杭甬高速公路乔司枢纽以南约2.2km处，途经江干区、萧山区，终于钱塘江新建大桥南岸，桩号范围为K2+226～K11+599.9，全长约9.37km ，其中K2+226～K2+906段为乔司收费站范围。
全线除钱塘江新建大桥路段在既有彭埠大桥下游侧设新线过江外，其他路段的高架桥和地面道路均在既有沪杭甬高速公路原位进行改建。该项目高架部分采用《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)中的一级公路标准，设计速度80km/h，其中起点至彭埠枢纽段采用双向六车道，彭埠枢纽至终点段采用双向八车道。地面道路采用集散一级公路兼顾城市道路功能，设计速度60km/h，其中起点至凤起东路段为双向六车道（穿德胜枢纽为双向四车道），凤起东路至终点段为双向四车道（跨钱塘江利用现状的钱江二桥）。
保通道路采用城市次干路标准，设计时速50km/h，乔司至德胜采用双向四车道分离式路基，单幅路基标准横断面宽度为9.0m；红垦临时收费站至鸿达路采用双向四车道整体式路基，基标准横断面宽度为18m。乔司收费站采用7进12出，红垦临时收费站采用5进7出；并配备相应的管理设施，乔司收费站管理用房建筑面积约7700m2，红垦临时收费站建筑面积约600m2。
业主单位：杭州市公路管理局
施工单位：中铁大桥局集团有限公司
中航SD冲击式压路机介绍：SD系列水泥路面压实机通过牵引车牵引，带动一个冲击轮，利用冲击轮自身的重量和前进时的冲击力，对水泥路面、路基进行破碎和压实。
冲击式压路机应用范围：
1.松方土壤的压实，视土壤的种类和含水量，压实厚度可达5 米，压实能力可至2000立方米/小时。
2. 完工土基的补压，以增加路基压实度，减少路基沉降变形，提高路基整体强度和建设质量。
3. 水泥混凝土路面在沥青罩面前进行打裂处理(从路面贯穿到水泥板底的微裂)，以防止反射裂缝出现。
4. 对结构有问题的水泥路和半刚性基层进行破碎压实，处理土基和基层、半刚性基层的病害。这种方法也节省了人工和处理旧水泥板块的费用，解决旧水泥板块丢弃的问题，符合节省和环保要求。
5.中航SD系列水泥路面压实机破碎施工的速度高于传统破碎方法的70—80倍，压实施工的速度高于传统压实方法的5—6倍。不但缩短工期，同时大大降低成本。美国工程兵已于1987年对冲击破碎压实机和震动式压路机在非粘性和低粘性土壤进行对比实验,结果冲击破碎压实机每分钟的压实能力相当于普通震动压路机的5.7倍。该技术在美国己被广泛使用，是一项很成熟的工艺。
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