冲击式压路机在实际应用中主要的作业方式还是对振动压路机按规范填筑的路基进行进一步的增强补压。通过增强补压使路基再次获得5~20cm的沉降，压实度提高2～５%，将有可能在产生的工后沉降与差异沉降提前到路基施工中排除掉。

　　高填方路堤通常采用分层填筑、分层压实的方法施工方法，受地质条件、填料性质以及压实处理等因素影响，多出现路基整体沉陷或局部沉陷、路基纵向开裂、路基滑动或边坡滑坍等施工缺陷。
　　
　　冲击式压路机增强补压中使冲击碾压前的路基施工得到覆盖式的、100%的检测，发现疵点，提前消缺，业界称之为检测性增强补压，冲击碾压对于高填方路段具有独特优势，体现为高填方路基工后沉降和差异沉降导致路基失稳问题得以解决。 　　工程实例：八达岭高速公路。采用冲击碾压措施补强压实方案的目的：消除或者部分消除高路堤、填挖结合部的工后压缩变形、差异变形。 路基经过正常碾压达到规定压实度后，每1.5m层厚采用冲击碾压补强碾压，冲击能量要求不小于25KJ，碾压遍数、沉降量、压实度等指标具体按照试验段施工确定。 　　八达岭高速公路5K+200—520段填方路基平均高5m，填料为石土混填，采用冲击碾压增强补压施工工艺，冲击碾压至10遍时平均沉降量3.2cm，10-20遍时的平均沉降量再次增加2.2cm、合计5.4cm、差异沉降8.3cm。 　　冲击式压路机冲击碾压30遍后地表以下70cm以内平均压实度由93.3%提高到95.1%，由FWD测定的模量值由180（Mpa）提高到228（Mpa）。根据上述成果和对已有路基沉降观测资料分析，高填方路基采用冲击压路机冲击碾压施工完工后的工后沉降率可满足小于1‰的要求。 　　更多冲击压路机施工案例都证明，高填方路段采用冲击碾压技术能提高路基的承载力，有效减少工后沉降与差异沉降等路基施工质量缺陷，保证路基的整体强度和均匀性，增加路基的使用寿命，效果显著。