贵州省荔波至榕江高速公路冲击式压路机施工案例
项目概况：贵州省荔波至榕江高速公路施工项目
贵州省荔波至榕江高速公路是《贵州省高速公路网规划》第八联的组成部分，项目起于三都县九阡镇西，与拟建的三都至荔波高速交叉，终点顺接剑榕高速，路线全长69.02公里。项目估算总投资104.8亿元，技术标准为：双向四车道高速公路、设计速度80公里/时、路基宽度24.5米。
全线共设桥梁21130米/65座，其中特大桥2090米/2座，大桥18960米/62座，中桥80米/1座；共设隧道25120米/32座，其中特长隧道3895米/1座，长隧道10410米/6座，中隧道5845米/8座，短隧道4970米/17座；共设互通式立体交叉5处，含枢纽互通2处。
本项目计划2016年底开工，建设工期42个月。本项目收费期暂定30年。
招标范围及合作模式：本项目初步设计工作已完成，本次招标范围为选择贵州省荔波至榕江高速公路PPP项目的社会资本。项目按照准经营性项目采用股权合作（政府以资本金形式投资入股）+运营补贴的方式合作。
贵州省交通运输厅指定贵州高速公路集团有限公司作为本项目政府出资人，社会资本中标后，政府出资人与社会资本共同出资，按照《中华人民共和国公司法》及其它相关法律和政策规定组建项目公司并按照出资比例同等享受项目公司股权，由项目公司对项目的筹划、资金筹措、施工图设计、项目实施、运营管理、债务偿还和资产管理等全过程负责，自主经营，并根据合作项目合同的规定，在项目合作期满后，将公路(含土地使用权)、公路附属设施及相关资料无偿移交给交通运输主管部门或其指定单位。
本项目资本金为项目总投资的25%，其中政府出资人认缴的项目资本金为项目估算总投资的10%，其余资本金由社会资本认缴。其余建设资金由项目公司作为融资主体，以项目特许经营权质押等形式向金融机构依法融资解决。
总承包施工单位：中交二公局
中航SD冲击式压路机介绍：SD系列水泥路面压实机通过牵引车牵引，带动一个冲击轮，利用冲击轮自身的重量和前进时的冲击力，对水泥路面、路基进行破碎和压实。
冲击式压路机应用范围：
1.松方土壤的压实，视土壤的种类和含水量，压实厚度可达5 米，压实能力可至2000立方米/小时。
2. 完工土基的补压，以增加路基压实度，减少路基沉降变形，提高路基整体强度和建设质量。
3. 水泥混凝土路面在沥青罩面前进行打裂处理(从路面贯穿到水泥板底的微裂)，以防止反射裂缝出现。
4. 对结构有问题的水泥路和半刚性基层进行破碎压实，处理土基和基层、半刚性基层的病害。这种方法也节省了人工和处理旧水泥板块的费用，解决旧水泥板块丢弃的问题，符合节省和环保要求。
5.中航SD系列水泥路面压实机破碎施工的速度高于传统破碎方法的70—80倍，压实施工的速度高于传统压实方法的5—6倍。不但缩短工期，同时大大降低成本。美国工程兵已于1987年对冲击破碎压实机和震动式压路机在非粘性和低粘性土壤进行对比实验,结果冲击破碎压实机每分钟的压实能力相当于普通震动压路机的5.7倍。该技术在美国己被广泛使用，是一项很成熟的工艺。
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