四川省成都轨道交通11号线一期工程冲击式压路机施工案例
项目概况：四川省成都轨道交通11号线一期工程施工项目
建设地点：成都市
项目概况： 11号线一期一期工程线路全长23.7km。设站19座，换乘站10座，与1号线、5号线、6号线、18号线换乘，其中福州路站为1号线、11号线一期、18号线3线换乘站。平均站间距1.29km，*大站间距2.6km，为钓鱼嘴站至回龙路站，*小站间距0.86km，为观东路站至会龙大道站。全线设回龙停车场一座，主变电所一座。
计划工期：计划2017年开工，2020年12月开通运营。项目建设工期按照成都市政府、成都地铁公司要求完成。
标段划分与范围：成都轨道交通11号线一期一期工程投融资建设项目为一个标段。
建设单位：中建三局、基础设施公司、西部投资公司、成都公司
中航SD冲击式压路机介绍：SD系列水泥路面压实机通过牵引车牵引，带动一个冲击轮，利用冲击轮自身的重量和前进时的冲击力，对水泥路面、路基进行破碎和压实。
冲击式压路机应用范围：
1.松方土壤的压实，视土壤的种类和含水量，压实厚度可达5 米，压实能力可至2000立方米/小时。
2. 完工土基的补压，以增加路基压实度，减少路基沉降变形，提高路基整体强度和建设质量。
3. 水泥混凝土路面在沥青罩面前进行打裂处理(从路面贯穿到水泥板底的微裂)，以防止反射裂缝出现。
4. 对结构有问题的水泥路和半刚性基层进行破碎压实，处理土基和基层、半刚性基层的病害。这种方法也节省了人工和处理旧水泥板块的费用，解决旧水泥板块丢弃的问题，符合节省和环保要求。
5.中航SD系列水泥路面压实机破碎施工的速度高于传统破碎方法的70—80倍，压实施工的速度高于传统压实方法的5—6倍。不但缩短工期，同时大大降低成本。美国工程兵已于1987年对冲击破碎压实机和震动式压路机在非粘性和低粘性土壤进行对比实验,结果冲击破碎压实机每分钟的压实能力相当于普通震动压路机的5.7倍。该技术在美国己被广泛使用，是一项很成熟的工艺。
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